深圳13号线二期同观明挖区间、观光站主体结构顺利全面封顶
10月13日，由深圳地铁13号线二期（北延）项目联合共建单位共同举办的2023年“基业同心 先行示范”党建共建推进会暨二工区主体结构全面封顶仪式成功举行。
本次封顶的同观明挖区间、观光站主体结构，均由中建四局土木公司承建。双节点的完成标志着公司承建的二工区主体结构全面封顶，项目建设取得阶段性胜利，下一步将向附属施工阶段迈进。
项目作为深圳市重点民生工程
全线建成后
将与中国建筑承建的深圳地铁13号线一期串联
纵贯光明、宝安、南山三大行政区
真正实现南连香港、北接东莞
缓解深圳特区西部偏东交通走廊交通拥堵
进一步深化深莞一体化发展
对加快推进粤港澳大湾区互联互通
实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义
同观路站~观光站明挖区间位于观光路以南
呈东西向敷设
明挖区间结合配线设置
采用单层双跨、三跨、四跨结构
观光站位于观光路与光明大道的交叉口处
沿观光路东西向布置
为地下2层岛式车站
两处均采用明挖顺做法施工
施工站点周边环境较为复杂
交通疏解阶段多、施工难度
管线改迁难度大
为确保工期进度
保证主体结构顺利封顶
项目部针对站点施工的重难点
精心策划、主动出击
勇于创新、敢于突破
“
坚持技术先行，科技创效显成效
为解决原设计工法施工难度大
交通疏解阶段多的难点
项目部以交通疏解方案为切入点
打破常规“借一还一”的交通疏解思路
根据现场实际情况探索新方案
将原设计的一阶段五期优化为一阶段一期
通过交通疏解优化
采用环岛绕行等疏解方案
大大缩短了工期
同时优化原本的施工方案
首创大管径斜交给水管管下成槽工艺进行管线改迁
缩短了超6个月工期
为主体结构封顶奠定了良好
在建设过程中
项目积极融入科技元素
BIM模型涵盖观光站各阶段的
数据集合、设计变更、管线监测、项目施工等环节
项目通过进行WBS结构分解
对围护、主体结构等多类别模型进行拆分
形成围护结构施工的4D进度模拟
实时追踪完成情况与实际进展
便于项目针对进度和投资情况制定相应管理措施
保证项目按期完成
在管线迁改施工中
采用Navisworks进行碰撞检查
根据冲突情况重新论证管线迁改方案的可操作性
为车站施工创造条件
“
加强外部协调，长效沟通保进展
针对站点周边环境复杂的问题
项目部提前对施工涉及的
周边综合管廊高压燃气管道
20KV电力等进行仔细的情况调查
并与属地政府建立了长效的沟通机制
对施工情况等及时进行告知解释
取得了相关外部单位的理解与支持
与周边管线产权单位
100%签订了管线保护协议
开展了现场管线交底
管线安全培训等专项管线保护活动
严格落实管线保护7个100%
确保了管线安全
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